早几年，合资轿车牢牢占据销量排行榜前十，10多万、20多万几乎都是日系德系霸榜，但后来国产车开始在10多万占据一两个席位（帝豪、秦家族等），再看这一两年，20多万我们也能看到一个国产面孔偶尔处于前十位置，这就是比亚迪汉。

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去年全年，汉家族以27万的销量排在轿车销量榜第5位，高于雅阁、凯美瑞，是一个很大的胜利，实际上，从2020年7月12日上市以来，汉家族已经累计销售突破40万辆。作为一款能卖到20多万“高价”的国产车，能有这个销量是“前无古人”的。

而如今，汉DM-i冠军版直接杀到18.98万起更是彰显比亚迪对于销量的渴望，比老款起步价降低了2.8万，幅度很大，预计今年汉的价格会再升一个台阶。998的秦PLUS打轩逸朗逸，1898的汉打雅阁凯美瑞，助力比亚迪今年300万辆目标，等年底榜单成绩应该会更好看。

简单聊一下这“降价”的2.8万，新老款是不是有配置缩水呢？我查看了一下，是有几个小配置的调整，例如轮胎从19英寸换成18英寸，取消天窗，没了驾驶座的加热/通风功能，还有15.6英寸的中控大屏幕也换成小一点的12.8英寸，但也不会有寒碜的感觉，所以说这2.8万的差价我觉得还是值的，价格的下探让更多人买得起汉，先以销量占领B级车市场。

此次推出6个版本还挺有规律的，很方便用户的选择。由于搭载的磷酸铁锂电池包大小不同，它共有两种续航版本，121km和200km，不过有一点要提醒的是，这个官方数据是NEDC标准下的，换算成WLTC标准可能会更有参考性一些，分别是101km和170km。

这两种续航版本中，个人认为121km版本已经基本满足大部分人的日常需求了，毕竟作为插电车型，可充电可加油不会有续航的焦虑，并不一定要多花钱去上到200km版本。

4个121km版本之间的差价均1万元，在动力系统，电机电池，底盘悬架等方面都是一样的，不同之处仅在于配置的多寡。

这两个版本还是很好判断的，天窗、大屏，以及通风/加热，这几个配置的价值是超过这1万块的差价的。但比亚迪好就好在，它给了人更多的选择，丰俭由人。

上面提到的几个配置都属于舒适性的配置，不少人觉得自己天窗一年都开没几次，还不如把这钱省下来；而中控屏的尺寸也不一定要那么大，能看到主要信息很足够了；座椅加热/通风倒是挺能提升舒适感的，同级雅阁、凯美瑞都要20万以上才有。

20.98万尊荣型这一版本最大的变化是升级了丹拿的高级音响，对于这一部分有追求的朋友可以冲一冲。

上两个版本之间的差别是音响，而这两个版本之间的差距主要是座椅，两者的舒适度不同，后者功能性更强，更多调节。

而121km 尊享型和200km 尊享型的差别，从名字都可以看出来，主要在于纯电续航，后者电机和电池也会更大一些，相差2万元，个人更倾向于前者。

顶配版本看起来性价比不是很高，这也符合大家对于车型的常规理解，一般来讲，顶配都是销售较少的版本，是用来满足一些对高配置有极致追求的少量用户。这么看起来，两个200km版本都不大值得入手（相对121km版而言）。

汉DM-i冠军版的配置水平极为丰富，这也是国产车的“常规操作”，基本上低配给的配置已经很足够了，很多人会纠结于最低配和次低配，个人觉得，直接入手最便宜的18.98万版本就行了，这一版本应该会是最热销的版本。你愿意把1万的差价拿来买换座椅加热/通风，还是留着加油加电呢？

今年比亚迪推出的几款小改款都叫做“冠军版”，它给人最直观的印象是这些版本的价格比老款更便宜，实现油电同价，降价增配。它和同一时期上市的雅阁e：PHEV（22.58-25.88万）相比，在产品的性价比上占有很大的优势，对于它其实只剩下一个问题，那就是品牌层面，你会不会对比亚迪这样的国产品牌还带着有色眼镜。